7月10日—13日在天津舉辦的2024天津國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會上，港口經(jīng)濟(jì)成為與會人士關(guān)注的焦點(diǎn)之一。業(yè)內(nèi)人士表示，我國港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但目前仍以基礎(chǔ)性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，未來，圍繞新一代信息技術(shù)、深海空天開發(fā)、氫能與儲能等產(chǎn)業(yè)，港口經(jīng)濟(jì)將為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展注入新動能。

港口吞吐量是國際貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。交通運(yùn)輸部6月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月至5月我國港口貨物吞吐量同比增長4.9%，港口集裝箱吞吐量同比增長8.8%。

今年以來，天津港來了不少“新朋友”。年初開通的“智利—天津車?yán)遄又焙娇炀€”火爆出圈，8300噸智利車?yán)遄舆M(jìn)入京津冀主要果蔬市場。“船邊直提”卡車抵達(dá)港區(qū)后，從卸船到裝車、出閘，僅需45分鐘便可將車?yán)遄舆\(yùn)往京津冀的水果市場。

今年5月，京津冀地區(qū)首條直航南美洲東海岸班輪航線開通，12艘14000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶周班運(yùn)營，可使天津至巴西的交貨期從原先中轉(zhuǎn)的54天縮短至40天，冷箱裝載能力提升81%。此后的10天內(nèi)，天津港又先后新開通了美國東海岸航線、直航中美洲航線。

天津港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，天津港集裝箱航線總數(shù)達(dá)147條，其中“一帶一路”航線66條。今年上半年，天津港集團(tuán)累計完成貨物吞吐量2.48億噸，同比增長3.1%；集裝箱吞吐量1188萬標(biāo)箱，同比增長4.6%，為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入澎湃動力。

在博覽會上，山東省港口集團(tuán)展廳講解員魯港軒介紹，“山東省港口集團(tuán)從‘一群港’到‘港口群’，積極推進(jìn)沿海港口一體化改革發(fā)展。”魯港軒說，整合后的山東港口，形成了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，眾多內(nèi)陸港為依托的格局，打破了過去同質(zhì)化競爭和重復(fù)建設(shè)的桎梏。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院院長劉昕在會上發(fā)布的《中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2024》，對我國59個海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評價。其中，港口經(jīng)濟(jì)是指以港口為中心、港口城市為載體，依托和利用港口的各類產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的總和。

報告指出，當(dāng)前我國海港城市港口經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領(lǐng)，以長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域?yàn)?ldquo;兩區(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

報告顯示，2023年，我國海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)到6.2萬億元，占這些城市經(jīng)濟(jì)總量的13.4%，與2022年相比，規(guī)模增長1929億元。其中，長三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值占到全國海港城市的44.7%，是我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。

分產(chǎn)業(yè)看，去年海港城市一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)中港口經(jīng)濟(jì)的占比分別達(dá)到了15%、22%和8%，體現(xiàn)出港口對一產(chǎn)、二產(chǎn)的顯著支撐作用。在第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，石油煤炭及其它燃料加工業(yè)、計算機(jī)通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)以及電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)港口經(jīng)濟(jì)規(guī)模位居前五位，占比均分別達(dá)到11.6%、9.8%、9.6%、9.6%和8.7%。

報告認(rèn)為，目前我國港口經(jīng)濟(jì)主要類型還是以基礎(chǔ)性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，面臨科技含量較低、整體發(fā)展水平還不高、產(chǎn)業(yè)鏈較短、集群化發(fā)展較少等現(xiàn)狀。

報告顯示，未來，我國需要聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力，以港口為戰(zhàn)略資源，加快發(fā)展新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，前瞻謀劃類腦智能、量子信息、深海空天開發(fā)、氫能與儲能等未來產(chǎn)業(yè)，以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生港口經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。

與會的上海國際航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會主任真虹認(rèn)為，發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)是發(fā)展港口新質(zhì)生產(chǎn)力的必然要求。“擺脫單純追求港口吞吐量的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿劭趲优R港經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的模式，使港口以更高效能、更有韌性、更便利的服務(wù)，形成與城市和諧發(fā)展的新局面，更好地服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。”他說。

此外，與港口發(fā)展緊密相關(guān)的海事執(zhí)法也需要轉(zhuǎn)型升級。中國船級社實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理劉仲源說：“我們采用5G一體式遠(yuǎn)程智控安全帽作為智控系統(tǒng)的終端設(shè)備，并還研發(fā)了搭載AI算法的智控主平臺作為強(qiáng)有力的后臺支撐，以及一款手機(jī)App作為智控安全帽的延伸應(yīng)用，形成海事執(zhí)法智控系統(tǒng)，徹底解決傳統(tǒng)船舶安全檢查的短板痛點(diǎn)，推動海事現(xiàn)場執(zhí)法進(jìn)入全新時代。”