以往國內高檔轎車使用的第三代轎車輪轂軸承單元全部依賴進口，就在不久前，這一局面被打破。由湖北新火炬、湖北文理學院、東風日產乘用車公司聯合研發(fā)的“高剛度長壽命汽車輪轂軸承單元研發(fā)及產業(yè)化”項目，不僅榮獲湖北科技進步獎二等獎，還填補了第三代高檔轎車輪轂軸承生產的國內空白。

湖北新火炬研究部部長葛志華介紹：“這個產品是我們給東風日產軒逸配套的前輪轂軸承，可以實現自預緊。”

汽車輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既要承受軸向載荷又要承受徑向載荷。先前由于壽命和剛度不夠，國產輪轂軸承主要應用于中低端車型和自主品牌車型，高剛度長壽命的第三代輪轂軸承全部依賴進口。

葛志華說道：“以前這個項目開展之前，我們的產品密封壽命比較短，售后問題百分之五十都是由密封圈引起的，對于操控性比較高的車型存在剛性不夠的問題。”

2013年，湖北新火炬、湖北文理學院、東風日產乘用車公司通力合作，著力研發(fā)高剛度長壽命汽車輪轂軸承單元研發(fā)及產業(yè)化項目，重點在產品的負游隙檢測、滾道熱處理、密封和軸鉚裝配等方面進行技術攻關。

葛志華介紹：“道路上行駛的雨水、車輛涉水以及剎車時帶來的高溫，都要保證輪轂軸承內部正常運行，不進入水滴，我們通過幾百次模擬分析，上百次臺架試驗，以及幾十種型號10萬公里的市場應用經驗，確保密封技術的可行性。”

為延長輪轂軸承的壽命，需要對輪轂軸承滾道擠壓滾珠所產生的變形量也就是負游隙進行精準調整，確保軸承的性能最優(yōu)、壽命最長。

湖北文理學院機械工程學院講師王友講到：“變形量跟預緊的控制，一個是變大，預緊力是預緊，要想實現兩個方面的同時控制，類似于多目標的優(yōu)化問題，要考慮的方面就比較多，我們首先采用理論計算，確定了負游隙與預緊力之間的關系，然后開發(fā)了相關的檢測設備，實現了負游隙的精確測量。”

湖北新火炬研發(fā)工程師李江全說：“解決了負游隙量化檢測問題，得到了客戶認可，并且檢測出的產品，我們通過臺架實驗是符合負游隙規(guī)律的，產品是滿足要求的。”

經過三年的不懈努力，合作團隊研發(fā)出的高剛度長壽命汽車輪轂軸承新產品的使用壽命達到了30萬公里，高于國家提出的25萬公里，并通過了東風日產、大眾、現代、吉利等主機廠驗證，4年多來，企業(yè)共生產超過1800萬套產品，實現了國產替代。

葛志華表示：“接下來我們將繼續(xù)深耕輪轂軸承這個細分市場，在這個行業(yè)做強做大，努力實現給奔馳、寶馬、奧迪配套，像德國、日本一些企業(yè)一樣，做到小而精，成為國際化的隱形巨頭。”

免責聲明：Mysteel發(fā)布的原創(chuàng)及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創(chuàng)內容版權歸Mysteel所有，轉載需取得Mysteel書面授權，且Mysteel保留對任何侵權行為和有悖原創(chuàng)內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習與交流，并不代表Mysteel贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。申請授權及投訴，請聯系Mysteel（021-26093397）處理。