在“雙碳”目標下，新能源汽車已經成為汽車工業重要支撐。特斯拉一體壓鑄效應轟動了汽車制造業，迎來了汽車車身工程工藝的變革。隨著汽車輕量化核心結構件以一體化壓鑄件集成、數個部件替代上百個沖壓焊接件的汽車變革進程加快，超大型精密復雜壓鑄模具已成為汽車模具采購的新寵，給壓鑄模具從模具材料到模具制造等全產業技術與應用帶來諸多新挑戰。

一、新能源汽車產銷保持增長勢頭

根據中國汽車工業協會最新發布的數據，8月份新能源汽車產銷量分別為69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍，環比分別增長12%和12.3%。二季度末隨著疫情的好轉，汽車產量迅速復蘇逆轉并呈現持續強勁增長，前8個月汽車產量同比增長5%，而此前1-4月產量同比縮減為10%。而新能源汽車產量更是呈現爆發式增長，前8個月產量增長119%，達396萬輛。新能源汽車滲透率從年初的18%迅速增加至28%。預計2022年全年新能源汽車產量有望達到700萬輛左右，較上半年預計的550萬輛顯著增長。

圖1：中國新能源汽車產量及預測數據來源：鋼聯數據

二、一體化壓鑄的發展前景

2020年9月，特斯拉宣布將采用一體式壓鑄后地板總成。此后，國內“新舊”勢力紛紛攜手壓鑄廠商積極探索一體化壓鑄。未來除外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代，一體化壓鑄零部件的需求量有望持續提升。一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。

圖2：一體化壓鑄

三、壓鑄模具材料的種類

壓鑄模具一般選用純凈度高，硫含量低的模具鋼和為了提高抗高溫軟化性能，選用含鉬量高的模具鋼，如：熱作模具鋼的H13、SKD61、8407、8417、1.2344ESR等等。提高模具鋼純凈度，降低或消除低熔點雜質，是可以避免壓鑄模具提前龜裂的根本有效辦法。在此前提下，做足模具鋼鍛造比，配合好的熱處理工藝，模具使用保養，從而延長模具使用壽命。

表1：壓鑄模具材料部分牌照主要特性與用途

四、一體化壓鑄代表企業

從產品類型來看，上半年，與壓鑄相關的零部件公司整體表現“亮眼”，部分公司因壓鑄業務實現了業績同比正增長。

合力科技：積極推進大型復雜一體化壓鑄模具項目，配備1000噸合模機，支持萬噸級大型模具裝配，并實現模具間接供應理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、恒大汽車等新能源車企。

廣東鴻圖：在壓鑄板塊端，公司上半年實現了6800T大型一體化壓鑄單元的落地應用及產品試制，并聯合設備、模具及材料等供應商合作伙伴就12000T超級智能壓鑄單元開發項目開展合作。

嶸泰股份：深化新能源布局，強化可持續發展，加大新能源汽車零部件領域開拓力度，新能源汽車三電系統業務占比穩步提升，實現了和小鵬、比亞迪、長城整車廠新能源業務的重大突破，夯實新材料研究與應用、大型一體化壓鑄、高精度加工、高附加值工序的技術積累。

瑞鵠模具：主營業務為汽車沖壓模具、檢具及焊裝自動化生產線的開發、設計、制造和銷售。公司新設蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術有限公司的輕量化零部件產品涉及一體化壓鑄技術，部分產品已取得客戶定點，目前正在產品開發和生產準備中。

五、未來展望

隨著“雙碳”目標推進，汽車行業迭代升級、產量連年攀升，新能源汽車更多的結構部件需要采用壓鑄成形工藝來進行制造，也為壓鑄行業及壓鑄模具的發展帶來了新的市場機遇和挑戰。一體化壓鑄技術作為汽車制造領域的一項技術變革，具有提升企業生產效率和降低成本等優勢，但是該技術也面臨前期生產設備投入高、運營管理難度大、一體化壓鑄件維修和更換難等問題。在模具設計階段，就得做好惰性氣體保護、真空去孔技術等，之后還有冷卻、熱處理等一系列的步驟，稍有差池，溫度、密度、液流速度沒控制好，都會對壓鑄件的精度造成影響。隨著汽車行業向智能制造和提高效益方向發展，將極大帶動大型壓鑄模具制造發展，為一體化壓鑄發展服好務。

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